Самолёты?
Утром, на серпантине от Баньоса к Пуйо, встретили ораву весёлых молодых людей в военной форме.
Молодые люди тренировались в преодолении водопадов снизу вверх. Умение в джунглях весьма полезное, ибо во многих местах без проблем пройти можно только вдоль реки. Через всё остальное придётся нудно прорубаться.
Повтыкали на молодых людей, сказали им традиционное “из России мы” и попёрли дальше.
Наконец добрались до местечка Pastaza и аэроклуба. С облегчением нырнули в тень ангарчика, скрывавшую три самолёта.
Это вот две …
И один самодельный, собранный дедом (77 лет!) по имени Франциско из набора для сборки. Он потратил четыре года и пятьдесят тысяч долларов. Теперь почти каждые выходные на автобусе ездит в Пастазу из Кито и ходит от аэроклуба до отеля 3-4 км пешком. Я, к сожалению, его не застал. Суровый дед. Таким надо чугунные памятники на вокзалах ставить.
Самолет стали готовить к вылету, а я стал шляться по окрестностям и нажимать на кнопку. Помня однако о том, что всё это территория военной базы. Так что далеко не отходил.
“Аэроклуб Пастаза” основан более тридцати лет назад католическим миссионером для всяческой помощи индейцам. Первые самолёты получили от военных, потом стали сами готовить пилотов для полётов в джунгли. Работа у них адская. Полосы в сельве короткие, без покрытия, зачастую просто вырубленные мачете и выжженные. Поправка на народные обычаи: например, врач, сделав прививку ребёнку, должен немедленно сваливать — если у ребёнка поднимется температура, врача могут убить и съесть. И это не шутка.
В клубе даже учили чуваков из племени шуаров. Ага, тех самых охотников за черепами. Выучились, летают к своим. А вот пресловутые гуарани оказались неспособны научиться управлять самолётом по причине катастрофически низкого интеллекта. Увы.
Самый первый студент “Аэроклуба Пастаза” теперь уже носит капитанские погоны. Капитан Орельяна возглавляет контору, в которой когда-то учился и имеет более 12 тысяч часов налёта. Мне кажется, вполне достойная судьба.
Амиго Виталик с капитаном Орельяной выруливают на взлётку.
Часа два они носились в воздухе там и сям, отрабатывая заходы на полосу с неудобных углов. А потом настала моя очередь. Самолётик выглядит маленьким и хрупким, залезть в него с непривычки довольно тяжело, всюду что-то торчит, ноги запутываются в педалях…
Так это чудо выглядит внутри. Фото сделано уже в воздухе, не обессудьте.
А вот так в нём выглядел я снаружи. На самом деле, когда усядешься и пристегнёшься — вполне удобно. Только ноги приходится поджимать, чтобы нечаянно не толкнуть педаль и не свалить самолёт в штопор.
Взлёт происходит непривычно быстро. Капитан вроде только добавил газку — а полоса уже ухнула вниз. Первые пять минут сидишь и путаешься в показаниях организма. Животное орёт “нам пиздец, сейчас эта жестянка развалится и мы будем долго падать с диким визгом”. Разумное, напротив, с интересом пялится в открытое окно и крутит рукоятки на фотоаппарате. А внизу и вокруг…
Индейцы на берегу речки Пастазы занимаются какими-то погрузо-загадочными работами.
Аэроклуб, вид сверху. Желтая машинка на дороге как раз напротив входа.
Общий план с высоты в тыщу с чем-то метров. Полоса, если кому интересно, идёт точно с запада на восток, 120-360 120-300.
Долина реки Пастаза.
Ну и как же без того, чтобы снизиться и с жутким рёвом промчаться над водой? Только мелкие звери разбежались по кустам. Ну и индейцы малость удивились, руками махали.
Сорок пять минут прошли как одно мгновение. На посадку.
А в заключение — немного рекламы:
Любой желающий может пройти здесь двухнедельный курс обучения управлению сверхлегкими самолетами. Выдается международный сертификат. Полёты, сами видите, проходят над очень красивыми местами. Вокруг аэродрома несколько недорогих (10-15 долларов в сутки), но вполне приличных ресортов-отелей.
Так что помимо всего прочего у вас получится замечательный отдых в джунглях. Подробную информацию запрашивайте на ecuadoravia@gmail.com (там хорошо понимают русский язык).
Themocracy
Гад ты, Апач.
Не стыдно людям завидно делать? Хотится ведь!
Правда, у нас тут вынужденные перерыв во всяких поездках. Годик, думаю, пауза точно продлится.
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:19
Да это я ещё редко делаю, ибо на блог почти совсем забил, другие дела есть.
Перерыв, надеюсь, по беременности твоей женщины?
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:47
Я бы даже сказал – жены.
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:55
Это мелкие юридические тонкости, они меня не интересуют :-)
Во! Наконец-то!
Сколько стоит пассажиром полетать? Ты вроде говорил, да я забыла.
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:21
$65 полчаса, что ли
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:39
Кстати, это вот то, что на последней картинке 10-15 баксов в сутки? Чтой-то не верится. :)
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 15:54
Это какой-то левый отель вообще, я про него ничего не знаю, чисто иллюстрация.
А тот, в который мы жрать ездили — с бассейном, неплохим рестораном и кондиционерами в нумерах — таки по десятке вообще.
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 16:25
Гм. Съездить что ли на недельку.
А тырнет есть?
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 16:51
Я портовским модемом пользовался. В том отеле где мы кушали — есть. Надо у Виталика спросить.
Reply:
Ноябрь 29th, 2009 at 17:20
Ага, мерси.
Охотников за черепами успешно учат летать на самолёте. Ну, так и должно быть.
Хорошие фоты.
Долина реки Пастаза вообще патрясно
[...] В предыдущем посте всем понравилось это вот место. // [...]
Пора ЖЖ заводить «Летчик Арсюха» :)
Если особо не палиться — забавно будет.
Арсений, выдача сертификата (в данном случае, как я понимаю, речь идет о PPL — private pilot licence) за две недели нереальна, ибо PPL подразумевает 42 часа налета + около 15 часов теории. Мудрят чего-то твои аборигены.
Reply:
Ноябрь 30th, 2009 at 2:09
Все вопросы — в указанный емёйл. Я, как ты догадываешься, мало что понимаю в данной теме.
Полоса или с запада на восток (27-9), либо таки с севера на йух, и всё равно тогда 180-360, а не 120 :-)
Судя по едва различимым цифрам на большой фотке — таки с севера на йух — 18-36