Обратите внимание на облака с плоской подошвой. Когда под такое влетаешь на крошечной сессне (капитан, похоже, специально туда зарулил, чтобы жизнь мёдом не казалась) в кабине резко теплеет. Потому что облако лежит на потоке тёплого воздуха, поднимающегося с дна долины. В качестве компенсации самолётик этим же потоком начинает трясти так, что стучат зубы, а в говнозеркалке отказывает автофокус. И ещё очень хочется высунуться и потрогать серую мглу над головой.

Кстати, благородное цифровое зерно винтажного D80 везде оттого, что снимать из самолёта вечером на исо ниже 800 не представляется возможным из за вибрации двигателя.

Молодые люди тренировались в преодолении водопадов снизу вверх. Умение в джунглях весьма полезное, ибо во многих местах без проблем пройти можно только вдоль реки. Через всё остальное придётся нудно прорубаться.

Повтыкали на молодых людей, сказали им традиционное “из России мы” и попёрли дальше.

Наконец добрались до местечка Pastaza и аэроклуба. С облегчением нырнули в тень ангарчика, скрывавшую три самолёта.

Это вот две Сesna-150…

И один самодельный, собранный дедом (77 лет!) по имени Франциско из набора для сборки. Он потратил четыре года и пятьдесят тысяч долларов. Теперь почти каждые выходные на автобусе ездит в Пастазу из Кито и ходит от аэроклуба до отеля 3-4 км пешком. Я, к сожалению, его не застал. Суровый дед. Таким надо чугунные памятники на вокзалах ставить.

Самолет стали готовить к вылету, а я стал шляться по окрестностям и нажимать на кнопку. Помня однако о том, что всё это территория военной базы. Так что далеко не отходил.

“Аэроклуб Пастаза” основан более тридцати лет назад католическим миссионером для всяческой помощи индейцам. Первые самолёты получили от военных, потом стали сами готовить пилотов для полётов в джунгли. Работа у них адская. Полосы в сельве короткие, без покрытия, зачастую просто вырубленные мачете и выжженные. Поправка на народные обычаи: например, врач, сделав прививку ребёнку, должен немедленно сваливать — если у ребёнка поднимется температура, врача могут убить и съесть. И это не шутка.

В клубе даже учили чуваков из племени шуаров. Ага, тех самых охотников за черепами. Выучились, летают к своим. А вот пресловутые гуарани оказались неспособны научиться управлять самолётом по причине катастрофически низкого интеллекта. Увы.

Самый первый студент “Аэроклуба Пастаза” теперь уже носит капитанские погоны. Капитан Орельяна возглавляет контору, в которой когда-то учился и имеет более 12 тысяч часов налёта. Мне кажется, вполне достойная судьба.

Амиго Виталик с капитаном Орельяной выруливают на взлётку.

Часа два они носились в воздухе там и сям, отрабатывая заходы на полосу с неудобных углов. А потом настала моя очередь. Самолётик выглядит маленьким и хрупким, залезть в него с непривычки довольно тяжело, всюду что-то торчит, ноги запутываются в педалях…

Так это чудо выглядит внутри. Фото сделано уже в воздухе, не обессудьте.

А вот так в нём выглядел я снаружи. На самом деле, когда усядешься и пристегнёшься — вполне удобно. Только ноги приходится поджимать, чтобы нечаянно не толкнуть педаль и не свалить самолёт в штопор.

Взлёт происходит непривычно быстро. Капитан вроде только добавил газку — а полоса уже ухнула вниз. Первые пять минут сидишь и путаешься в показаниях организма. Животное орёт “нам пиздец, сейчас эта жестянка развалится и мы будем долго падать с диким визгом”. Разумное, напротив, с интересом пялится в открытое окно и крутит рукоятки на фотоаппарате. А внизу и вокруг…

Индейцы на берегу речки Пастазы занимаются какими-то погрузо-загадочными работами.

Аэроклуб, вид сверху. Желтая машинка на дороге как раз напротив входа.

Общий план с высоты в тыщу с чем-то метров. Полоса, если кому интересно, идёт точно с запада на восток, 120-360 120-300.

Долина реки Пастаза.

Ну и как же без того, чтобы снизиться и с жутким рёвом промчаться над водой? Только мелкие звери разбежались по кустам. Ну и индейцы малость удивились, руками махали.

Сорок пять минут прошли как одно мгновение. На посадку.

А в заключение — немного рекламы:

Любой желающий может пройти здесь двухнедельный курс обучения управлению сверхлегкими самолетами. Выдается международный сертификат. Полёты, сами видите, проходят над очень красивыми местами. Вокруг аэродрома несколько недорогих (10-15 долларов в сутки), но вполне приличных ресортов-отелей.

Так что помимо всего прочего у вас получится замечательный отдых в джунглях. Подробную информацию запрашивайте на ecuadoravia@gmail.com (там хорошо понимают русский язык).

Кстати, несмотря на прославленное в веках распиздяйство эквадорцев, самолётики аэрошколы в Пастазе весьма и весьма ухожены, а с полосы меня очень быстро прогнали ссаными тряпками, когда сунулся поснимать панораму. Внушает.